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[车友交流] 到底有多省? 爱卡测试速腾1.2T臻享版

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  • TA的每日心情
    无聊
    2016-6-20 16:09
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    楼主
    发表于 2017-10-28 13:14:49 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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    测试成绩
      [XCAR 试驾 原创]
      之前,一汽-大众曾在高尔夫7和2017款速腾这两款畅销车型上推出过搭载1.2T EA211发动机的车型,而且一直都是只有一款的状态。由于1.6L自吸车型一直都是销量的主力,所以,它们对1.2T发动机的试水动作一直是处在小心翼翼的状态。不过在节能减配的大趋势下,新旧替代也是迟早的事。所以,一汽-大众也在不断地调整着自己的战略部署,这款替代老款1.2T车型的臻享版也由此应运而生。
      这台刚刚发布的1.2T臻享车型实际上仍然属于2017款速腾,推出它的目的其实很简单,在增加一些配置的同时,通过调整价格来加强180TSI车型的市场竞争力。目前,厂家公布的1.2T臻享型售价为15.38万元,比之前的领先型低了足足5000元,也比1.4T的230TSI 自动舒适型低了7000元。
    即便是新加入的车型,1.2T臻享版也仍然是2017款速腾车型的一部分,所以外观几乎没有做任何变化,依旧是稳重成熟的“居家男”范。
    车尾除了排气口采用隐藏式设计之外,也和2017款速腾没有任何区别。
    虽然是自动前大灯且具备高度调节功能,但全卤素的光源配备也没增加个LED日行灯什么的,确实差点意思。
    就在我们拍摄动态期间,老天爷还配合了我们一把,特意下了一阵雨以表示尊重。此时的自动感应雨刷派上了用场,虽然偶尔仍有些神经质,但是基本还是很满足实际使用的。
    依旧配备的是来自锦湖的205/55 R16规格轮胎
    1.2T臻享型车尾尾标仍然是“180TSI”。
    内饰基本与现款车型一致,毕竟是新加入的车型,连小改款都算不上,没有变化也是意料之中的事情。
    虽然在价格上,1.2T臻享型要比之前的领先型便宜了整整5000元,但在配置上前者并没有任何“缩水”的情况发生,而且还将前排双座椅电加热功能由之前的选配变为了标配。
    1.2T EA211发动机最大功率81kW(110Ps)/5000rpm,200Nm/2000-3500rpm。
    与发动机匹配的依旧是7速DSG双离合变速箱。
    “前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合。
      测试部分:
      ◆0-100km/h加速测试:
      速腾1.2T臻享版的7速DSG变速箱对起步转速的保护相当保守,仅允许驾驶者以1200rpm的转速进行起步,而且,起步瞬间仍会出现7速DSG变速箱常见的短暂呆滞状态,不过程度已经有所减轻。ESP系统无法关闭,整个起步过程不会出现任何打滑,加速过程基本感觉不到任何推背感,整个加速过程在三次平顺的换挡之后完成。
    一汽-大众速腾 0-100km/h的加速成绩为:11.2s,最大加速G值为:0.5G。
      ◆100-0km/h刹车测试
      全力刹车过程中,车身会受到较软前悬挂的影响,造成一定程度的前倾。刹车力度比较有力,ABS系统介入相对来说也比较及时和持续。
    一汽-大众速腾1.2T臻享版 100-0km/h的刹车距离为:42.64m, 最大刹车G值为:-1.11G。
    速腾1.2T臻享型在怠速和低速状态下的静音性表现非常不错,当时速超过120km/h后,发动机噪音以及胎噪会显得比较明显。
    动态试驾
      动态试驾:
      我们此次试驾的地点位于祖国东北部边境附近的满洲里,海拔在600-1000m左右,这里昼夜温差较大,室外气温不高,空气凉爽,所以其实还是很适合小排量涡轮增压发动机车型发挥的。
    之前曾有媒体反映过搭载1.2T发动机的速腾起步偏弱的问题,其实我在驾驶中也略有感受,只不过本人认为其程度还是处在完全可以接受的范围,毕竟对于“买菜车”来说,它比1.6L发动机强多了。
    不过这台发动机最大的问题是涡轮介入时机有些偏晚,虽然发动机在1750rpm转速附近可以达到接近80%的扭矩输出,但2000rpm才能达到最大扭矩的情况比1.4T高功率版本还要晚。
    而且2000-3500rpm的最大扭矩输出区间也显得有些过于狭窄,多多少少会给人一种动力不够线性的感觉,全段的动力表现会是起步有些乏力,然后扭矩突然爆发,而后程又有些动力储备不够充足的感觉。
    不过在排量仅有1.2L的情况下,其扭矩输出的表现还是值得肯定的,当转速超过2000rpm之后,其轻快的加速表现非常接近1.4T车型的感觉。
      虽然7速DSG的口碑一直不是很好,但是这台变速箱的工作表现还是值得肯定的,我们在高速行驶过程中分别对80、100、120km/h三个时速下的发动机转速进行拍摄。
    在D挡模式下,这台变速箱的换挡表现会显得十分积极,在我们试驾过程中,发现这台车在时速60km/h的情况下即可自动升入7挡。
    速腾的转向手感更偏沉稳,甚至原地起步的时候比一些液压助力转向显得还要更沉一些。加上还算不错的指向性,会带给人们一定的驾驶感。
    底盘的行驶表现值得肯定,悬挂在有效化解路面细微颠簸的同时还能带给乘客一定的高级感,路面反馈相对来说比较细腻。
      编辑点评:从实际的动力表现来看,“1.2T+7速DSG”的组合相对“1.6+6AT”的组合有着压倒性的优势,更加充沛的低速扭矩输出完全顺应了当下城市市区的使用需求。而大众迟迟未大面替换老动力组合的原因我想应该也是多方面,一个是在等待对手们的反映,另外一个也许是1.2T发动机的产能还没有达到一个符合大批量装配的程度,从目前只有自动挡1.2T车型推出的情况来看,一汽-大众应该是还不想让1.2T车型影响到1.6L和1.4T车型的销量。

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    发表于 2017-10-28 15:42:18 | 只看该作者
    大众都长的差不多      
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    板凳
    发表于 2017-10-28 15:42:38 | 只看该作者
    速腾确实还挺不错的            
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  • TA的每日心情
    无聊
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    发表于 2017-10-28 15:43:19 | 只看该作者
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